12 أغسطس 2008	بوينغ تحتفل بتصميم وبناء وإكمال أول طائرة P-8A Poseidon وذلك في احتفال تذكاري مع موظفي بوينغ والبحرية الأمريكية.
2 أغسطس 2008	بوينغ تنتهي من العمل على أول طائرة BBJ3 وتقوم بتسليم الطائرة للمورد ليتم تزويدها بنظام الوقود الاحتياطي طويل المدى وأجهزة لعكس المؤشرات على الزجاج الأمامي.
1 أغسطس 2008	بوينغ تقوم بتسليم أول طائرة 737 من الجيل القادم مزودة بمكابح كربونية لخطوط دلتا الجوية على 700-737
16 يوليو 2008	الانتهاء من صناعة أول طائرة P-8A Poseidon.
31 مارس 2008	بدء عملية التجميع النهائي لأول طائرة P-8A Poseidon للبحرية الأمريكية.
18 يونيه 2007	طلبيات بوينغ 737 تتجاوز السبع آلاف بالإضافة إلى طلبية على طائرات الجيل القادم 737-900ER لصالح عميل جديد هو شركة ليون إير للطيران. حيث أعلنت بوينغ عن هذه الطلبية في معرض باريس الجوي. وفي شهر أغسطس، احتفل موظفو بوينغ بهذا الحدث الهام بتحقيق 7000 طلبية حيث اصطفوا مشكلين طائرة بمساحة تمتد على طول طائرتي 737-700 من الجيل القادم.
27 أبريل 2007	العميل الجديد لبوينغ، شركة ليون إير للطيران تستلم أول طائرة من طراز 737-900ER.
20 أبريل 2007	طائرة 737-900ER تحصل على شهادة النوعية من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، والمصادق عليها من قبل هيئة الرقابة التنظيمية الأندونيسية في 26 أبريل.
14 فبراير 2007	بوينغ تقوم بتسليم أول طائرة من طراز 737-700ER لـ ANA. كما تم تسليم ثاني طائرة 737-700ER في أغسطس من العام ذاته.
1 فبراير 2007	إدارة الطيران الفيدرالي الأمريكية تصادق على طائرة 737-700ER، يتبعها تأييد من هيئة الرقابة التنظيمية اليابانية.
13 فبراير 2007	بوينغ تقوم بتسليم الطائرة رقم 5000 من طراز 737 لشركة ساوثويست إيرلاينز.
31 يناير 2006	بوينغ، بالتعاون مع ANA تطلق طائرات المدى الأطول 737.
30 يناير 2006	بوينغ تقدم تعزيز كفاءة المكابح الكربونية لطائرات الجيل القادم 737.
26 يناير 2006	بوينغ تقارب الانتهاء من تصميم الطائرة 737-900ER.
24 يناير، 2005	أول طائرة الجيل-الجديد 737 بدون "حواجب" للنوافذ تخرج من مصنع رينتون بواشنطن.
17 يناير، 2005	تخفيض الوقت اللازم للتجميع النهائي لطائرات الجيل-الجديد 737 إلى 11 يوما، وهو أقصر وقت للتجميع النهائي لطائرة تجارية كبيرة من أي نوع. ويعني هذا الإنجاز الخارق تخفيضا بنسبة 50 بالمائة في وقت التجميع منذ بدء تطبيق التكتيكات
14 يونيو، 2004	البحرية الأمريكية توقع مع شركة بوينغ عقدا قيمته 3.89 مليار دولار لتطوير وتجربة الطائرة البحرية المتعددة المهام المبنية على تصميمات الطائرة 800-737.
24 مايو، 2004	طائرة بوينغ لرجال الأعمال تكمل أول رحلة تقوم بها طائرة رجال أعمال لشمال الأطلسي مجهزة بنظام التوجيه الملاحي الجوي المستقبلي الذي يبسط الاتصالات بين أطقم الطائرات ومراكز التحكم في الحركة الجوية.
14 مايو، 2004	تسليم الطائرة 737 الجيل الجديد رقم 1,500 إلى شركة طيران إيه.تي.إيه. وقد وصلت عائلة 737 الجيل-الجديد إلى هذه العلامة البارزة على طريق التسليم في وقت أقل من أي عائلة أخرى من الطائرات التجارية وذلك بعد ست سنوات من تسليم الطائرة الأولى. وبهذا تفوقت 737 الجيل-الجديد بأربع سنوات على العائلة التي كانت تحتفظ بالرقم القياسي السابق وهي سلسلة طائرات 737 الكلاسيكية.
16 يناير، 2004	ظهور دورات مياه جديدة ذات تصميم أحدث في طائرات 737 الجيل-الجديد.
13 يونيو، 2003	أسطول 737 الجيل-الجديد يتخطى عشرة ملايين ساعة طيران خلال فترة خمس سنوات من دخوله الخدمة، وهذا رقم قياسي وعمل خارق مساو لقيام طائرة واحدة بالتحليق بدون توقف لمدة 1,141 سنة.
28 يناير، 2003	بوينغ تضيف إلى الطائرة 737 مجموعة من ثلاثة برامج حاسب آلي تمثل القمة في إظهار المعلومات وإدارة عمليات الطيران. وتشمل تلك البرامج لكابينة القيادة شاشة الوضع الرأسي وموازين الأداء الملاحي ونظام الملاحة المتكاملة التي تساهم في تقليل الأعطال في الرحلات وفي تعزيز كفاءة طاقم الطائرة.
22 أكتوبر، 2002	بوينغ تسلم أول 737 مزودة بالحاويات الكبيرة التي تزيد من سعة تخزين البضائع بأكثر من 60 بالمائة.
28 مايو، 2002	اكتمال إنتاج 50 من طائرات بوينغ لرجال الأعمال منتظمة في الطيران حول العالم.
19 مارس، 2002	بوينغ تتقدم بالطائرة العارضة للتقنيات، وهي من طراز 900-737 ومزودة بمجموعة من التقنيات الجديدة والناشئة لكبائن القيادة بغية تقييم قيمتها في تعزيز السلامة والقدرة وكفاءة العمليات على اتساع أسطول بوينغ من الطائرات.
2 نوفمبر، 2001	بوينغ تسلم أول طائرة 700-737 الجيل-الجديد قابلة للتحويل بها اختيارات للتحول السريع
17 سبتمبر، 2001	إضافة آخر الصيحات في أنظمة التوجيه من شركة فلايت ديناميكس إلى كابينة القيادة في طائرات بوينغ لرجال الأعمال.
16 مايو، 2001	بوينغ تسلم أول طائرة 900-737 إلى عميل الصف الأول الذي تعاقد قبل إنتاج الطائرة وهو شركة ألاسكا إيرلاينز التي تتخذ من سياتل مقرا لها.
8 مايو، 2001	الجنيحات "الممتزجة" تدخل لأول مرة في الخدمة المحققة لدخل مع شركة النقل الجوي الألمانية هاباج-لويد فلوج.
19 إبريل، 2001	هيئة سلطات الطيران المشتركة في أوروبا تعتمد الطائرة 900-737.
17 إبريل، 2001	إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية توافق على اعتماد النوعية للطائرة 900-737.
14 فبراير، 2001	تركيب أول مجموعة من الجنيحات "الممتزجة" أثناء إنتاج طائرة 737 الجيل-الجديد في مصنع رينتون بواشنطن.
12 يناير، 2001	أول إنتاج من جنيحات 737 "الممتزجة" يصل إلى سياتل بواشنطن.
3 أغسطس، 2000	بدء أول اختبارات الطيران التجريبي في برنامج اختبار الطائرة 900-737 الجيل الجديد.
23 يوليو، 2000	الاحتفال بأول طائرة 900-737 تخرج من مصنع رينتون بحضور موظفي عميل الإطلاق ألاسكا إيرلاينز وموظفي بوينغ العاملين في برنامج 900-737.
15 مايو، 2000	تركيب أجنحة أول طائرة من نوع 900-737 إلى الهيكل في مصنع بوينغ في رينتون بواشنطن.
27 إبريل، 2000	وصول هيكل أول طائرة بوينغ 900-737 الجيل-الجديد بعربة سكك حديدية من ويتشيتا بولاية كانساس إلى مصنع رينتون بواشنطن. ومن المقرر تسليم أول 900-737 إلى عميل الإطلاق ألاسكا إيرلاينز.
14 إبريل، 2000	مغادرة أول طائرة من طراز بوينغ سي700-737 في أولى رحلاتها الجوية من مطار بلدية رينتون في واشنطن.
18 فبراير، 2000	بوينغ تعلن إتاحة الجنيحات "الممتزجة" ذات التقنية المتقدمة كخيار على طائرات 800-737 الجيل-الجديد.
14 فبراير، 2000	شركة طيران ألوها إيرلاينز تبدأ أول خدمة رحلات طويلة المدى بطائرة ذات محركين (إي.تي.أو.بي.إس) تستغرق 180 دقيقة وتقدم لأول مرة خدمة الطيران بدون توقف بين هونولولو وأوكلاند بولاية كاليفورنيا.
18 فبراير، 2000	شركة طيران ألوها إيرلاينز تبدأ أول خدمة رحلات طويلة المدى بطائرة ذات محركين (إي.تي.أو.بي.إس) تستغرق 180 دقيقة وتقدم لأول مرة خدمة الطيران بدون توقف بين هونولولو وأوكلاند بولاية كاليفورنيا.
أكتوبر، 1999	بوينغ تطلق طرازا ثانيا من طائرات بوينغ لرجال الأعمال، وهو طراز معدل من طائرة 800-737 الجيل-الجديد.
1 سبتمبر، 1999	اعتماد طائرات 737 الجيل الجديد للرحلات إي.تي.أو.بي.إس التي تستغرق 180 دقيقة
5 فبراير، 1999	الطائرة 900-737 تصل إلى شكل تصميمها النهائي، وهو علامة بارزة على طريق بناء أطول طراز من طائرات 737 الجيل-الجديد. ويصل طول الطائرة 900-737 إلى 138 قدما وبوصتين، وهو ما يزيد على طول الطائرة 800-737 بما يكاد يصل إلى تسعة أقدام. وسيتيح الحجم الأكبر مكانا للبضاعة أكثر بنسبة 18 بالمائة ويزيد المساحة في كابينة الركاب بحوالي 9 بالمائة عن الطائرة 800-737.
18 سبتمبر، 1998	بوينغ تسلم أول طائرة 600-737 إلى الخطوط الجوية الاسكندنافية (ساس).
14 أغسطس، 1998	الطائرة 600-737 تفوز بشهادة النوعية من إدارة الطيران الفدرالية في الولايات المتحدة، مما يعني رسميا أن الطائرة قد اجتازت كل متطلبات الاختبارات الصارمة لكل من بوينغ وإدارة الطيران الفدرالية. وبهذا تصبح الطائرة 600-737 مستعدة للدخول في خدمة المسافرين مع ساس.
22 إبريل، 1998	تسليم أول طائرة 800-737 إلى الزبون الأولي هيباج-لويد من ألمانيا.
9 إبريل، 1998	هيئة سلطات الطيران المشتركة في أوروبا توصي بمنح شهادة النوعية للطائرة 800-737.
مارس، 1998	الطائرة 800-737 تحصل على شهادة النوعية من إدارة الطيران الفدرالية بالولايات المتحدة. وتعد الشهادة إقرارا رسميا بأن الطائرة 800-737 قد اجتازت كل متطلبات الاختبارات الصارمة لكل من بوينغ وإدارة الطيران الفدرالية وأصبحت مستعدة للدخول في خدمة المسافرين في شركات الطيران الأمريكية.
19 فبراير، 1998	هيئة سلطات الطيران المشتركة في أوروبا التي تشمل سلطات تنظيم الطيران في 27 دولة توصي باعتماد شهادة النوعية للطائرة بوينغ 700-737 الجيل-الجديد. ويعقب ذلك قيام كل دولة بمفردها بمنح شهادة النوعية الفعلية.
22 يناير، 1998	الطائرة 600-737، أصغر الأعضاء حجما في عائلة طائرات 737 الجيل-الجديد، تقوم بأول رحلاتها.
17 ديسمبر، 1997	بوينغ تسلم أول طائرة 700-737 الجيل-الجديد إلى عميل الإطلاق ساوثويست إيرلاينز. وأقيم احتفال قصير بهذه المناسبة في بوينغ فيلد قبل مغادرة الطائرة إلى لاف فيلد في دالاس بتكساس.
8 ديسمبر، 1997	خروج أول طائرة من طراز 600-737 من مصنع رينتون، بعد مضي عام واحد بالضبط من الظهور الأول في العالم للطائرة 700-737 الجيل-الجديد. ويقام احتفال بمناسبة الانتهاء من صنع الطائرة التي يبلغ طولها 102 قدما وست بوصات، وهي أصغر عضو حجما في عائلة طائرات 737 الجيل-الجديد. وستكون الطائرة الأولى من بين ثلاث طائرات 600-737 تشارك في برنامج الاختبارات والاعتماد لهذا الطراز.
10 نوفمبر، 1997	خطوط ألاسكا تعلن عن طلبها لعشر طائرات من طراز 900-737 مع الاحتفاظ بخيار طلب عشر طائرات أخرى من نفس النوع، مطلقة بذلك الطراز الرابع في عائلة 737 الجيل الجديد، العائلة الأسرع مبيعا من الطائرات التجارية في تاريخ الطيران. وينضم هذا الطراز إلى الطرز التي سبقته والتي حققت نجاحا كبيرا وهي 600-737 و 700-737 و 800-737 جيل مقبل. والآن تصبح الطائرة هي الأطول من طائرات 737 حيث يصل طولها إلى 138 قدما وبوصتين
7 نوفمبر، 1997	أحدث عضو في عائلة 737، الطائرة 700-737 الجيل الجديد ، تفوز بشهادة النوعية من إدارة الطيران الفدرالية في الولايات المتحدة. وتعد الشهادة إقرارا رسميا بأن الطائرة قد اجتازت كل متطلبات الاختبارات الصارمة التي تتطلبها إدارة الطيران الفدرالي وأصبحت جاهزة للدخول في خدمة المسافرين.
3 سبتمبر، 1997	بوينغ تطلق الطائرة سي700-737 الجيل-الجديد بطلبية لطائرتين من البحرية الأمريكية. وتطلق البحرية اسم 40-سي على هذا الطراز الذي يعد صورة من الطائرة 700-737 ولكنها مخصصة لنقل البضائع.
29 أغسطس، 1997	أول طائرة بوينغ 600-737 تصل إلى مصنع رينتون بواشنطن من ويتشيتا. ويبلغ طول الطائرة 102 قدما وست بوصات. وسيتم توريد أول إنتاج من الطائرة 600-737 إلى ساس.
31 يوليو، 1997	الطائرة 800-737 تقوم بأول رحلة جوية لها بقيادة الكابتن مايك هويت والكابتن جيم مكروبرتس. وتقلع الطائرة التي يبلغ طولها 129 قدما وست بوصات في الساعة التاسعة صباحا من مطار بلدة رينتون بواشنطن فيما ترتفع صيحات الإكبار من موظفي بوينغ. وبعد الاتجاه شمالا فوق بحيرة واشنطن، يطير الطيارين شمالا إلى مضايق خوان دي فوكا ويقومان بسلسلة من تجارب الأداء بين تلك المنطقة ومنطقة تاتوش. وبعد ثلاث ساعات وخمس دقائق تهبط الطائرة في بوينغ فيلد في سياتل.
30 يونيو، 1997	أول ظهور احتفالي لطائرات 800-737 في الطرف الشمالي لمصنع تجميع 737 النهائي. ويتواجد جمع من عدة آلاف من موظفي بوينغ للطائرات التجارية لمشاهدة باكورة إنتاج الطائرة التي يبلغ طولها 129 قدما وست بوصات – الأطول طائرة من طراز 737 يتم بناءها على الإطلاق. وهذه الطائرة 800-737 الأولى هي الطائرة 737 رقم 2,906 والطائرة التجارية رقم 6,508 التي تنتجها بوينغ في رينتون.
22 إبريل، 1997	واي.إيه001، أول طائرة من طراز 700-787, تقوم برحلتها رقم 100 وهي تزن 172,900 رطلا – وهو أعلى وزن إقلاع على الإطلاق لطائرة 737 – ومع دفعة محرك تصل قوتها إلى 27,000 رطل. وأثناء التحليق تقوم الطائرة باختبارات أداء مطلوبة للحصول على الاعتماد بغية جمع بيانات عن الطائرة 700-737 ذات الوزن الإجمالي الزائد (آي.جي.دبليو) التي تعرف أيضا باسم طائرة بوينغ لرجال الأعمال. وعلق الكابتن مايك هيويت على الرحلة الجوية بقوله إن أداء أجنحة الطائرة كان ممتازا للغاية "وبدت بيانات السيطرة على التوازن جيدة جدا بالنسبة للظروف التي جرى فيها الاختبار الجوي."
11 إبريل، 1997	أول طائرة 800-737 تدخل إلى التجميع النهائي لأنظمة الطيران والتوازن الأفقي وتركيب الذيل الرأسي.
1 إبريل، 1997	آخر طائرة اختبار 700-737 تقوم بأول رحلة طيران لها في الساعة 10:55 صباحا وتهبط بعد ساعة وسبع وأربعين دقيقة في بوينغ فيلد في سياتل بواشنطن.
28 مارس، 1997	الموظفون يقومون بتركيب الأجنحة لأول طائرة 800-737 في مجمع رينتون التصنيعي.
15 مارس، 1997	طائرة 700-737 الجيل الجديد تصل إلى ارتفاع 41,000 قدم، محلقة بذلك على ارتفاع أعلى من أي طائرة 737 أخرى في تاريخ الطيران. وصعد طيارو بوينغ مايك كاريكر وبول ديروشرز بطائرة الاختبار الثانية تلك من طراز 700-737 إلى ارتفاعها الجديد وهم يطيرون بسرعة 0.81 ماخ (464 عقدة أو 535 ميل في الساعة) أثناء اختبارات الصعود والهبوط في خطوات التأهيل لاعتماد الطائرة.
14 مارس، 1997	هيكل أول طائرة 800-737 مباعة إلى شركة الطيران الألمانية هيباج-لويد يصل إلى رينتون من مصانع بوينغ في ويتشيتا بعد رحلة بالقطار طولها 2,190 ميلا. ويصل طول الطائرة 800-737 إلى 129 قدما وست بوصات، أي 19 قدما وبوصتين أطول من الطائرة 700-737.
11 مارس، 1997	الطائرة رقم ثلاثة من طراز 700-737 تقوم بأول رحلة لها من مطار بلدة رينتون بواشنطن.
27 فبراير، 1997	الطائرة رقم اثنين من طراز 700-737 تقوم بأول رحلة لها من مطار بلدة رينتون بواشنطن. وتستغرق الرحلة الأولى ساعتين وأربع دقائق.
9 فبراير، 1997	الطائرة رقم واحد من طراز 700-737 تقوم بأول رحلة لها بقيادة طياري بوينغ الكابتن مايك هيويت والكابتن كين هيجينز. وتقلع الطائرة في الساعة 10:05 صباحا من مطار بلدة رينتون بواشنطن وهي مطلية بألوان بوينغ الأحمر والأبيض والأزرق تحت أنظار المئات من موظفي بوينغ وعائلاتهم الذين يهتفون مهللين. وبعد الاتجاه شمالا فوق بحيرة واشنطن، يقود الطيار ا ن العضو الجديد في عائلة بوينغ 737 إلى الشمال فوق تاتوش والشرق إلى سبوكان ثم يعودان بالطائرة إلى غرب واشنطن قبل الهبوط في بوينغ فيلد في سياتل.
8 ديسمبر، 1996	يتم تقديم أول طائرة بوينغ 700-737 إلى العالم من مصانع الشركة في رينتون بواشنطن. ويحضر الاحتفال بالطائرة 737 الجيل-الجديد ما يقرب من 50,000 ضيف.
2 ديسمبر، 1996	أول طائرة 700-737 تتحرك من مصنع رينتون وتتقدم إلى حظيرة الطلاء.
29 نوفمبر، 1996	الطائرة رقم ثلاثة 700-737 تصل إلى رينتون من مصنع بوينغ في ويتشيتا.
26 أكتوبر، 1996	تركيب أول محرك 7-56سي.إب.إم في الجناح الأيمن لأول طائرة 700-737. ويتم تركيب المحرك الأيسر في اليوم التالي.
20 أكتوبر، 1996	ثاني هيكل 700-737 يصل إلى رينتون من مصنع بوينغ في ويتشيتا.
10 أكتوبر، 1996	الموظفون يقومون بتركيب أجهزة التوازن إلى أول 700-737، وبهذا يكملون جميع التركيبات الأساسية في الطائرة.
7 أكتوبر، 1996	يتم تركيب الذيل الرأسي الذي يصل إلى 23 قدما وخمس بوصات على أول طائرة 700-737. ويزن الذيل الرأسي ما يقرب من 1,500 رطل.
6 أكتوبر، 1996	أول هيكل 700-737 يتحرك بأجهزة عجلات هبوطه إلى موقع التجميع النهائي حيث سيتم تركيب أجهزة التحكم في الطيران والمحرك والأنظمة. .
18 سبتمبر، 1996	الموظفون يقومون بتركيب الأجنحة على أول هيكل لطائرة 700-737 في مصنع 737 في رينتون بواشنطن.
3 سبتمبر، 1996	أول هيكل 700-737 كامل يصل إلى رينتون بواشنطن بعد رحلة طولها حوالي 2,200 ميل من مصنع بوينغ في ويتشيتا. ويصل أول محركين 7-56سي.إب.إم إلى قسم أنظمة الدفع في سياتل لربط أجزاء المحركات.
24 أغسطس، 1996	أول هيكل 700-737 في قطعة واحدة يغادر ويتشيتا بولاية كنساس في طريقة إلى رينتون بواشنطن.
12 أغسطس، 1996	بدء التجميع في ويتشيتا بكنساس لمقدمة الطائرة الأولى من طراز 800-737.
26 يوليو، 1996	وضع آخر جزء أساسي في هيكل أول طائرة 700-737 في آلة التجميع في ويتشيتا بكنساس.
15 يوليو، 1996	الموظفون في مصنع بوينغ في رينتون بواشنطن ينزلون الجناح الأيسر رقم واحد للطائرة 700-737 من الآلة ويحركون ذلك الجزء الذي يصل طوله إلى 50 قدما إلى الوضع التالي في عملية تصنيعه.
2 يوليو، 1996	شركة بوينغ تطلق طائرات بوينغ لرجال الأعمال، المستقاة من طراز 700-737 الجيل الجديد . وستوفر الطائرة للعملاء أبعاد جديدة في أسفار رجال الأعمال
17 يونيو، 1996	بدء التجميع في ويتشيتا بكنساس على أنف الطائرة رقم 1، أو المقصورة، في أول طائرة بوينغ 700-737.
30 إبريل، 1996	وصول أول نظام مشترك لإظهار البيانات لمقصورة قيادة 800-/700-/600-737 إلى معامل بوينغ لتكامل أنظمة الطائرات في سياتل. وتجعل وحدة إظهار البيانات القابلة للبرمجة بإمكان شركات الطيران صيانة مقصورات القيادة بسهولة وتغييرها طبقا لمواصفاتهم.
22 إبريل، 1996	وصول أول ضلوع أجنحة مصنوعة بالماكينات من شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة باليابان. وفي السابق كان يتم تجميع ضلوع أجنحة بوينغ 737, وسيتم الارتقاء بالنوعية وتخفيف الوزن من خلال الضلوع الجديدة المكونة من قطعة واحدة مصنعة بالماكينات.
20 مارس، 1996	وصول أول ضلوع أجنحة مصنوعة بالماكينات من شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة باليابان. وفي السابق كان يتم تجميع ضلوع أجنحة بوينغ 737, وسيتم الارتقاء بالنوعية وتخفيف الوزن من خلال الضلوع الجديدة المكونة من قطعة واحدة مصنعة بالماكينات.
20 مارس، 1996	وصول برنامج 700-737 إلى 90 بالمائة من حد الانطلاق في التصنيع، وهي شيء يشكل علامة هندسية بارزة لعائلة 737 الجديدة. ويعني الوصول إلى هذه النقطة التحول بالبرنامج من مرحلة التطوير إلى مرحلة التصنيع.
16 يناير، 1996	المحرك الجديد لعائلة 737 الجيل-الجديد، 7-56سي.إب.إم، يقوم بأول طيران له وهو متصل بالجناح الأيسر لسرير اختبارات جنرال إليكتريك 747 في موجافي بكاليفورنيا.
1 ديسمبر، 1995	بدء العمليات الرئيسية للتجميع على الطائرة الأولى من طراز 700-737 عندما يتم تحميل عارضة طولها 55 قدما هي هيكل الجناح الأفقي على ماكينة تجميع آلية في مصنع رينتون بواشنطن. كما يبدأ التجميع أيضا في ويتشيتا بكنساس على أول قطعة من هيكل 700-737 وهي لوح القسم رقم 43 (من القطع الموجودة أعلى الهيكل).
28 إبريل، 1995	تسخين محرك 7-56سي.إب.إم الجديد لعائلة 737 الجيل-الجديد للقيام بأول تجربة له على الأرض في منشأة تجارب سنيكما في فيلاروش بفرنسا.
17 نوفمبر، 1995	برنامج 737 الجيل-الجديد يسجل رقما قياسيا جديدا ببيع عدد من الطائرات في أول عامين من العرض في السوق يفوق العدد الذي بيع من أي طائرة تجارية أخرى في نفس الفترة.
15 مارس، 1995	الخطوط الجوية الاسكندنافية (ساس) تطلب 35 طائرة من طراز 600-737، بادئة بذلك عمليات الشراء لأحدث طراز من آخر ثلاثة طرز من الطائرة 737.
5 سبتمبر، 1994	إطلاق الطائرة 800-737 الجيل-الجديد أثناء عرض فارنبورو الجوي في إنجلترا. وستتسلم شركة النقل الجوي الألمانية هيباج-لويد أول طائرة 800-737 في أوائل 1998.
17 نوفمبر، 1993	مجلس إدارة شركة بوينغ يعتمد برنامج 800-/700-/600-737 الجيل-الجديد. وتطلق ساوثويست إيرلاينز صفارة البدء لبرنامج 700- بطلب شراء 63 طائرة من أحدث طائرات 737.